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  上周船舶原材料价格持续偏弱运行，中厚板周均价格跌幅0.18%，造船板周均价格跌幅0.16%，有色方面，铝板价格持续走强，涨幅1.46%，不锈钢涨幅为3.28%，中厚板市场情绪指数持续回升；船舶行业方面，近日，交通运输部、国家发展改革委联合印发《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴细则（修订版）》（简称《细则》），进一步明确补贴范围和标准、补贴申报审核流程、补贴资金管理要求等内容，推动新一轮老旧营运船舶更新换代和船舶运力结构调整。

  （1）基本面情况：Mysteel监测的全国37家中厚板生产企业中，上周开工率83.33%，周环比下降5.00%；钢厂周实际产量158.39万吨，周环比减少1.9万吨；钢厂产能利用率83.26%，周环比下降1.00%%；钢厂仓库存储82.70万吨，周环比增加1.4万吨。上周中厚板消费量为158.15万吨，周环比减少0.26万吨，消费量月环比减少0.32%

  （2）成交情况：虽目前下游需求保持偏弱，多维持按需采购，且整周市场中厚板成交表现一般，但由于近期新资源到货量下降，除大户外，部分商户已出现规格短缺，另外短期内新资源到货仍将有限，因此多数商家报价持稳为主。目前需求一般，部分地区成交表现较之前有好转，对后市心态较为谨慎，目前以出货为主。

  （2）钢厂动态：根据Mysteel热轧板卷全样本调研，热轧板卷上周合计影响量为8.8万吨，本周实际合计影响量为7.8万吨，下周预计合计影响量为2.7万吨。本周有一家华北钢厂复产，其余钢厂复产后产量逐步恢复，总产量小幅增加。

  （1）价格驱动：宏观方面，特朗普已宣布计划于 2026年初公布其选定的美联储主席人选，这位“影子主席”可能对美联储政策走向增添更多噪音。据Mysteel统计，截止1月15日中国电解铝周度产量为85.72万吨，较上期增加0.01万吨，当前电解铝运行产能处于高位。上周电解铝产能运行稳定，电解铝产量基本保持稳定。终端各个板块进入淡季，开工率基本都在枯荣线以下，下游加工公司现货采购情绪持续低迷。西北区域运输恢复供给压力增加叠加年底商家关账进一步削弱整体需求，使得库存出现非常明显累积。

  （2）成本支撑：铜价上涨带动整个有色金属板块风险偏好提升，资金流动性增强，进一步带动铝价上涨，但国内基本面目前难以对铝价持续上涨形成有力支撑。预计本周沪铝主力合约核心运行区间或将在22800-23500元/吨。

  （1）库存变化：上周国内市场电解铜现货库存32.75万吨，较8日增4.28万吨，较12日增1.99万吨；周内上海市场库存维持累库趋势，国产货源仍陆续到货入库，且进口铜有所流入，加之铜价高位运行，下游采购需求提升有限，虽仓库出库量有所好转，但整体入库量较多。本周铜价高位运行，国产货源仍有到货预期，下游采购需求难有明显增加空间，因此库存预计维持继续增加。

  （2）市场情况：上周铜价重心仍有所上移，整体表现先扬后抑，但日内基本企稳于10万元/吨以上高位运行，下游消费提升空间存在限制，同时周内临近01合约交割换月，近月Contango结构月差同样高位，持货商大幅贴水出货意愿亦相比来说较低，现货升贴水部分时间有所回升，加工公司采购情绪亦稍显谨慎，整体仍以刚需为主。且国产货源到货增量较多，叠加部分进口货源流入补充，社库维持大幅累库趋势。本周来看，考虑到铜价高位运行，下游企业采购需求提升空间受限，加之市场到货增量仍存，因此现货升贴水上涨压力较大，整体预计区间于贴200~升0元/吨附近。

  ①近日，广船国际为韩国HMM航运建造的8600车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）3号船、为越南ASP航运建造的5万吨甲醇双燃料化学品/成品油船2号船顺利签字交付，为全年生产经营工作开局奏响昂扬序章。1月15日，广船国际联合中船贸易为韩国HMM（韩新海运）航运公司建造的8600车LNG双燃料汽车运输船3号船签字交船。这艘船采用LNG/燃油双燃料推进系统模块设计，凝结了绿色、智能、高效的核心设计理念。船上搭载智能能效管理系统，实现了全生命周期低碳化、数字化运营，这也是广船国际响应全球航运业绿色转型、助力“双碳”目标的创新实践。在该船建造过程中，项目团队大力推进精益制造，在船坞阶段高分通过“六封闭”评审，出坞完整性创历史上最新的记录。在码头系泊试验期间，试航状态及整体建造周期实现全面突破，比原计划提前6天出海试航。此次签字交船，较合同交船期提前了将近6个月时间。

  ②近日，交通运输部、国家发展改革委联合印发《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴细则（修订版）》（简称《细则》），进一步明确补贴范围和标准、补贴申报审核流程、补贴资金管理要求等内容，推动新一轮老旧营运船舶更新换代和船舶运力结构调整。根据《细则》，补贴政策实施期限持续至2028年12月31日。合乎条件的老旧营运船舶拆解、新建燃油动力（含生物柴油动力）船舶、新建新能源清洁能源船舶等，船舶所有人可申请补贴资金。老旧营运船舶报废更新按船舶类型、船龄和新建船舶动力类型等，实施差别化补贴标准，根据航运市场情况，对补贴标准实施动态调整；新建双燃料沿海船舶补贴标准按燃油动力船补贴标准执行；新建内河船舶补贴金额单船不超过4000万元；享受补贴的新建新能源清洁能源船舶，建成后10年内不得改变船舶动力形式或实施降低燃油替代率的船舶动力系统改造。